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故障修理車検・点検

2次エア・コンビバルブ取替　スバル　フォレスター

平成20年式　CBA-SH5　走行距離85,153km

車検整備でお預かり致しました！
お客様から、体感する不具合は無いが、エンジンチェックランプが点灯したままになっているとの事でした。

という事で、まずはスキャンツールにてコンピュータ診断を実施！

するとP2433　2次エア圧力センサ系回路（HIGH）の履歴がありました。
2次エア圧力センサは右側2次エア・コンビバルブ内にあるセンサー。
2次エアシステムは、エンジン冷間始動時に2次空気をシリンダーヘッドの排気ポートに導入することにより、
未燃焼ガスを再燃焼させ、触媒の早期活性化を促進させ、HC 排出量を減少させる物。
エアコンビバルブは排気ポートに導入するバルブで、センサーはこの部分の圧力を検知しています。

エアコンビバルブに繋がるカプラーはインタークーラーを取り外せば外せるので、配線の状態、電源等を確認。
ECUとリレー、エアコンビバルブ間の配線は断線、ショートは無く、異常無し。
エアコンビバルブへの電源、アースもＯＫ。ただ、センサーの電圧値はIG　ONの時、常時3.5Vの状態。
整備書を見ると、IG　ONの時及びアイドリング時は2.2～2.8V、2次エア導入時は3.2～4.9Vとの事。
センサー値としては常時バルブが開いている状態となってしまいます。
エアコンビバルブは排気ポートに装着されている為、排気ガス中の水分が原因でバルブが固着してしまう事例が多い部品。
後は現物を外してみないと分かりません・・。

ただ外すにはインテークマニホールドの取り外しが必要。
バルブＮＧの可能性が高いので、一先ずこの段階でお客様にご報告。
ご了承頂き、診断を進めます・・。

インマニに繋がるウォーターホースや燃料ホース等を取り外し、マニホールドを取り外します。
整備書ではインマニを外せばエアコンビバルブが外せると記載されていますが、実際には
大きいウォーターパイプを固定しているナットと共締めしており、パイプを外さないと右側のエアコンビバルブは外せません。
またエキゾーストの方に繋がるパイプを切り離す部分もタービンが邪魔で、かなりナットの脱着がし辛いです・・。
左側は楽なんですけどね～。
現状ＤＴＣが出ているのは右側のみですが、エアバルブの錆具合は同じような状況ですから、左右セットで交換が必要です。

で、実際に外してみるとバルブはかなり錆びている状態。ただバルブは閉じており、電気を流すとバルブは開閉する状態でした。
今回はバルブは動くけど、内部のセンサー単体が壊れていた様です。

という事で左右のエアコンビバルブを交換し、組付けしていきます。

コンビバルブ交換後、DTCを消去し、エンジン始動、再確認をするとエンジンチェックランプは点灯せず、DTCも出ない状態となりました。

これ以外で大きい所は前輪ロアアームのブッシュが千切れている状態だったので、左右共交換を実施。

またフロントガラスに飛び石傷があったので、修理をさせて頂きました。